2024년 토요타 타코마의 새로운 코일 스프링 리어 서스펜션 설명

Dec 07, 2023

Toyota는 보다 견고한 라인업(및 Lexus) 아래에 새로운 TNGA-F 글로벌 트럭 플랫폼을 확산하는 데 바쁘고 이제 최신 Tundra 풀사이즈 픽업인 Lexus LX600, 새로운 글로벌 Land Cruiser, 3열 Sequoia SUV를 뒷받침합니다. , 그리고 현재는 2024년형 Toyota Tacoma 중형 트럭입니다. 새로운 Tacoma 픽업의 TNGA-F 채택으로 더욱 현대적인 리어 서스펜션으로 전환됩니다. 여전히 라이브 액슬을 사용하는 Tacoma는 이제 더 큰 Tundra와 마찬가지로 구식 리프 대신 코일 스프링을 제공합니다. Tundra와 달리 코일 스프링 후면 끝은 Tacoma 제품군 전체에 사용되지 않습니다. 흥미롭게도 특정 모델만 수정을 받았지만 Tundra에서 동일한 디자인이 어떻게 받아들여졌는지를 고려하면 좋은 것일 수도 있습니다.

트럭 후방을 코일 스프링 서스펜션 시스템으로 전환하면 이점이 있습니다. 리프 부착 장치가 이동을 대폭 제한할 수 있으므로(적어도 기본 리프 구성 요소의 경우) 더 나은 공차 승차감과 함께 더 많은 후방 관절을 얻을 수 있습니다. 코일 스프링은 전체 이동을 통해 매우 일관된 속도를 갖습니다. 아, 그리고 차축 위치 지정과 서스펜션 작업을 분리하면(리프 모두 차축 위치를 파악하고 완충 기능을 수행함) 더욱 부드러운 승차감과 함께 보다 일관된 차축 동작을 얻을 수 있습니다.

무슨 뜻인가요? 글쎄, 멀티 링크 설정을 사용하여 차축을 제자리에 고정하고 코일 스프링을 사용하여 움직임을 제어하면 차축이 뒤쪽 끝을 조종하는 경향이 줄어듭니다. 스프링의 압축 또는 팽창을 통해 축을 앞뒤로 움직일 수 있는 리프가 늘어납니다. (판 스프링의 경우 축이 판 팩에 볼트로 단단히 고정되어 있다는 점을 기억하십시오.) 트레일링 아일렛도 제자리에 고정되지 않고 움직이는 걸쇠에 부착되어 있습니다. 한 바퀴가 범프에 들어가고 다른 바퀴가 처지는 경우(또는 그것에 대해 공학적으로 알고 싶다면 반동) 축의 범프 쪽은 뒤로 움직이지만 처지는 쪽은 움직이지 않습니다. 이 움직임은 후면 샤클에 의해 허용되는 반면 고정 전면 아이는 고무 또는 우레탄 컴플라이언스를 사용하여 브래킷 내에서 비틀어지며 라이브 액슬 후면 끝을 사용함에도 불구하고 이러한 현상이 발생할 수 있는 이유입니다. 이것이 없으면 리어 서스펜션이 작동할 수 없으며 해당 구성 요소를 "강화"하려고 하면 판 스프링의 양쪽 끝에서 해당 컴플라이언스를 제거한다면 이미 거친 승차감을 더욱 가혹하게 만들 것입니다.

물론 애프터마켓에는 OEM 측에서 자주 배포되지는 않지만 솔루션이 있습니다. 연결 시스템(예: 사다리 막대 세트)과 한 쌍의 롤러 퍼치가 하우징의 단단하고 용접된 것을 대체합니다. 이는 트럭 및 머슬카(특히 드래그 레이싱) 애프터마켓에서 흔히 볼 수 있는 개조 방식이며, 공장 트럭에서는 그리 많지 않습니다.

코일 스프링 리어 액슬로의 전환이 좋은 것처럼 보일 수도 있지만 일반적으로 그렇습니다. 이 디자인에는 좋은 기존 판 스프링에 비해 한 가지 주요 단점이 있습니다. 바로 견인 및 하중 관리입니다. 이제 일부 제조업체는 트럭의 리어 액슬(특히 1500 모델의 Ram)에 코일 스프링을 사용하고 강력한 견인 수치와 견고한 견인 느낌을 제공하기 때문에 이는 보편적이지 않습니다. 코일 스프링 리어 액슬을 갖춘 1세대인 토요타의 툰드라(Tundra)는 처음 시도하는 것처럼 행동합니다. 지난 해 올해의 트럭 평가에서 우리는 무거운 짐을 실었을 때 여러 툰드라 변종의 후미가 잎 스프링이 달린 이전 모델보다 훨씬 더 흔들리는 것을 발견했습니다. 우리는 트레일러 테스트에서 TRD Pro 모델이 "압도당했다"고 느꼈고, 기능 편집자 Scott Evans는 "Toyota가 이전에 무거운 트레일러로 코일 스프링 리어 액슬을 수행한 적이 없는 것 같다"고 선언한 후 "Ram이 이것을 옳게 했습니다"라고 덧붙였습니다. 12년 전 상자에서 바로 꺼낸 거죠."

그리고 Ram이 Stellantis의 엔지니어링 구역에 있는 홀 건너편에 있는 1500의 코일 스프링 문제를 알아냈을 수도 있지만 Jeep의 동료들은 Toyota처럼 디자인을 사용하고 이상한 견인 동작으로 고통받는 중형 Gladiator 픽업으로 어려움을 겪었습니다.