기술 기능: 마모된 스티어링 및 서스펜션 부품을 간과하는 경우가 많습니다.

Jan 18, 2024

작성자: Larry Carley기술 편집자

폐차장에 갇힌 많은 자동차와 트럭이 주요 스티어링이나 서스펜션 부품을 교체한 적이 없다는 사실은 잘 알려져 있지 않습니다. 그들은 여전히 ​​원래 장비의 충격파와 스트럿, 스프링, 볼 조인트, 타이 로드 엔드 및 스티어링 랙을 가지고 있습니다. 그렇다면 이것은 미국 전역의 폐차장이 완벽하게 좋은 부품으로 가득 차 있다는 것을 의미합니까? 이런 부분은 아닙니다.

이들 부품의 대부분은 낡았으며 오래 전에 교체했어야 했습니다. 실제로 이러한 차량 중 상당수는 소유자가 더 잘 관리했다면 오늘날에도 여전히 도로에 있을 수 있습니다.

여러 조사에 따르면 동일한 결과가 나왔습니다. 운전자는 오일 및 필터 교체와 같은 기본적인 유지 관리뿐만 아니라 필요할 수 있지만 여러 가지 이유로 연기되는 주요 수리 등 차량을 제대로 유지 관리하지 않습니다. Car Care Council은 운전자들이 현재 자동차 부품, 유지 보수 및 수리에 지출하는 것보다 연간 600억 달러를 더 많이 지출해야 한다고 추정합니다. 이는 유지보수 및 수리가 제대로 수행되지 않은 경우가 많습니다.

마모된 스티어링 및 서스펜션 부품은 운전 안전에 즉각적인 영향을 미치지 않는 것으로 보이기 때문에 간과되거나 무시되는 경우가 많습니다. 그러나 진실에서 더 이상 벗어날 수 있는 것은 없습니다. 이러한 부품은 모두 브레이크, 스티어링, 서스펜션 등 "안전 삼각형"의 일부입니다. 그리고 세 개의 다리가 있는 의자처럼 안전 운전을 위해서는 세 가지가 모두 필요합니다.

타이로드가 고장나면 운전자는 조향을 제어할 수 없습니다. 이는 차량을 운전하는 동안 누구나 경험하고 싶은 상황이 아닙니다. 마모된 볼 조인트가 부러지거나 분리되면 서스펜션이 무너집니다. 그것은 자신이 처해 있는 또 다른 매우 나쁜 상황입니다.

치명적인 고장이 없더라도 스티어링 및 서스펜션 부품이 마모되면 타이어와 같은 다른 부품이 더 빨리 마모됩니다. 타이로드 엔드가 마모되면 휠 정렬에 바람직하지 않은 변화가 발생하여 10,000~20,000마일 이하에서 타이어 세트가 마모될 수 있습니다. 그렇기 때문에 운전자는 차량의 조향 장치나 서스펜션 부품이 마모되었음을 나타내는 증상을 절대 무시해서는 안 됩니다.

마모된 부품을 나타낼 수 있는 증상 교체가 필요할 수 있는 마모되거나 손상된 스티어링 또는 서스펜션 부품이 있는지 차량을 검사해야 함을 나타낼 수 있는 몇 가지 증상은 다음과 같습니다.• 고르지 않거나 컵 모양의 타이어 마모• 빠른 타이어 마모• 회전 시 타이어 소음• 모든 스티어링이 느슨해지거나 유격이 발생함• 회전 후 스티어링이 뻣뻣하거나 반동이 좋지 않음• 직진 주행 중에 스티어링 휠이 중앙에서 벗어남• 주행 중에 스티어링이 한쪽으로 당기거나 이끌림• 고속도로 속도에서 스티어링이 휘청거림• 범프나 경사를 칠 때 서스펜션 소음 도로에서• 눈에 띄는 서스펜션 처짐(전방, 후방 또는 양쪽)• 운전 중 차체가 과도하게 흔들리거나 불안정함• 범프에 부딪힐 때 서스펜션이 바닥에 닿음• 범프에 부딪힌 후 탄력 있는 승차감 또는 휠 홉

타이어부터 시작하세요 비정상적인 타이어 마모는 차량에 정렬 문제가 있거나 스티어링 또는 서스펜션 부품이 마모되거나 손상되었다는 뜻밖의 신호입니다. 찾아야 할 것:

• 발가락 마모: 이로 인해 양쪽 앞 타이어 전체에 깃털 모양의 마모 패턴이 생기고 때로는 양쪽 타이어의 내부 또는 외부 가장자리에 어깨 마모가 발생합니다. 발가락 마모는 일반적으로 타이 로드 끝이 마모되어 발생하지만 랙 및 피니언 스티어링 기어의 내부 타이 로드 소켓이 마모되거나 느슨해져서 발생할 수도 있습니다. 다른 원인으로는 구부러진 스티어링 암이나 뒷바퀴의 정렬 불량 등이 있습니다. 토우 마모로 인해 스티어링이 느슨해지거나 스티어링이 휘청거릴 경우 타이 로드 엔드가 마모되었을 수 있습니다. 발가락 마모가 조향 당김 또는 중심 이탈 조향을 동반하는 경우 뒷바퀴 발가락 정렬 또는 축 정렬이 사양을 벗어날 수 있습니다.

• 캠버 마모: 이는 컨트롤 암 부싱이 무너지거나, 볼 조인트가 느슨해지거나, 스핀들 또는 스트럿이 구부러지거나, 스트럿 타워가 정상 위치에서 벗어날 때 나타날 수 있는 타이어 한쪽 면의 불균일한 마모를 유발합니다. 공장 조립 불량, 충돌 손상, 차체 처짐 또는 심각한 부식). 스프링이 약하거나 부러지면 서스펜션의 캠버 변화가 발생하여 타이어에 캠버 마모가 발생할 수도 있습니다.