Tesla Model 3를 타고 90,000마일 — 예상보다 높은 유지 관리 비용

Sep 30, 2023

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나는 거대한 EV와 Tesla 팬보이입니다. 나는 원칙적으로 EV가 내연기관 자동차보다 훨씬 덜 복잡하다는 것을 알고 있습니다. 내연기관(ICE) 교체 비용은 ~$7000입니다. 전기 모터보다 훨씬 더 복잡합니다. 게다가 ICE 차량은 변속기가 매우 복잡합니다(교체 비용 ~$5000). 또한 EV에는 없는 배기 및 배출 제어 시스템, 라디에이터/냉각 시스템 등이 있습니다. EV에는 매우 비싼 배터리가 있지만 저는 어린이용 장갑으로 제 배터리를 다루고 있으며 오래 지속되기를 바랍니다. 10 년. 내 Model 3 Long Range는 50,000마일 동안 완전 보증을 받았습니다. 드라이브 시스템과 배터리 보증은 130,000마일에서 만료됩니다. 내가 본 수많은 비교에 따르면 EV의 유지 관리 비용은 ICE 차량보다 훨씬 낮을 것으로 추정됩니다. 그러나 EV 배터리가 무거우면 내연기관 차량보다 타이어 마모가 더 빨리 발생하므로 EV 유지 관리 비용이 증가합니다.

유타 주 자이언 국립공원에 있는 Mary, Zuni, 내 전기자전거, 자전거 랙이 달린 Tesla Model 3. 2022년 1월 10일. 사진: Fritz Hasler.

90,000마일이 조금 넘는 시간 동안,내 Model 3의 타이어 총 비용과 보증 제외 수리 비용은 $5,441.42입니다. 아래의 항목별 비용을 참조하세요. 이것은 내가 예상했던 것보다 훨씬 더 많은 것입니다. 다음 단락에 자세히 설명된 유지 관리 문제가 있습니다. 편리하게도 휴대폰의 Tesla 앱에서 Tesla 수리 날짜, 주행 거리, 정확한 비용을 확인할 수 있었습니다. 편리하지는 않지만 불과 2년 전으로 거슬러 올라간 것 같습니다.

1) $578.93 + $565.44 + $1,252.23 =에 타이어를 세 번 교체해야 했습니다(세 번째 세트는 120,000마일까지 주행해야 함).$2,395.60 참고: 처음 두 세트의 타이어는 Rhinelander 근처 Wisconsin Northwoods에 있는 구멍난 타이어 상점에서 구입했습니다. 세 번째 세트는 유타 주 오렘에 있는 Les Schwab 타이어 매장에서 구입했는데, 그곳에서 저는 오른쪽 뒷 타이어가 완전히 펑크난 상태로 도착했습니다. 나는 타이어를 구입할 기회가 없었고 세 번째 세트에 얼마나 많은 비용을 지불했는지 알지 못했습니다.

2) 지속적으로 삐걱거리는 소리가 났고 Tesla는 다음을 수행했습니다. "왼쪽 전면 상단 컨트롤 암 볼 조인트 재밀봉". 주행거리가 50,000 미만일 때 발생하여 보증 대상이 되었습니다. (참고: 이것은 내 휴대폰 Tesla 앱의 서비스 내역에 더 이상 제공되지 않는 오래된 수리 중 하나이기 때문에 정확한 날짜와 마일리지가 없습니다.)

3) ~2020년 4월 및 2021년 4월: 4륜 얼라인먼트 2회 =~$280

4) ~2021년 10월/~53,000마일: 후방 에어로 실드 제거 및 교체 = ~$427.13

5) 2021년 11월 3일/54,131마일: "오른쪽 전면 상단 컨트롤 암 볼 조인트 재밀봉"(다시 삐걱거리는 경우) =$49

6) 2021년 11월 3일/54,131마일: 4륜 정렬 =$90.75

7) 2022년 7월 22일/73,149마일: 자동차가 50mph를 넘지 않기 때문에 Superbottle(배터리 및 구동 시스템 냉각 밸브)을 제거하고 교체합니다. =$672.75 . 참고: 최신 Model 3에서는 Octovalve로 대체되었습니다.

8) 2023년 2월 2일/88,705마일: 전면 에어로 실드 제거 및 교체(자동차 섬유 에이프런 아래) =$427.13.

9) 2023년 2월 20일/90,029마일: PTC/캐빈 히터 제거 및 교체(자동차가 주행하지 않음) =$1,148.00(참고: 최신 모델 3에는 이제 저항 가열 대신 열 펌프가 있다는 것을 알고 있습니다. 이제 PTC는 구동 시스템에서 격리되므로 열 펌프에 오류가 발생하더라도 구동 시스템이 동결되어서는 안 됩니다.)

좋은 점:저는 유타 주 플레전트 그로브의 Tesla 쇼룸과 서비스 센터에서 불과 4마일 떨어진 곳에 살고 있지만 수리를 위해 원격 서비스 기술자가 우리 집으로 파견되었습니다.

나쁜 점: 아쉽게도 나사 구멍이 있는 "부싱 브라켓-스태빌라이저 바"가 손상되어 새로운 에어로 샤이드를 설치할 수 없었습니다. 수리가 완료될 수 있도록 Pleasant Grove Tesla 서비스 센터에 가서 "부싱 브래킷 - 스태빌라이저 바"를 제거하고 교체해야 했습니다. 또한 처음 왼쪽 앞 서스펜션에서 삐걱거리는 소리가 났을 때 Tesla는 유타 주 세인트 조지에 있는 내 집으로 이동식 수리공을 보냈습니다. 그는 문제를 진단할 수 있었지만 해결하지는 못했습니다. 나중에 보증에 따라 솔트레이크시티 시내에 있는 Tesla 서비스 센터에서 수리를 받았습니다.