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미쓰비시 트리톤 익스트림 2023 리뷰

May 07, 2023

우리는 Triton Xtreme을 포장된 도로와 약간의 습지와 짧고 날카로운 덩어리와 범프를 특징으로 하는 오프로드 코스에서 접근 및 경사로 각도를 테스트하는 데 성공했습니다.

후자 부문에서는 리엔지니어링의 일환으로 서스펜션 리프트가 없음에도 불구하고 차량 성능이 뛰어났습니다. 그리고 댐퍼는 기본 GSR보다 약 30% 더 단단하다고 알려져 있지만 승차감은 눈에 띄게 떨어지지 않습니다.

오히려 더 견고한 댐퍼는 전면 및 후면 서스펜션을 하나의 팀으로 가져와 함께 작동하게 만듭니다.

ATR 타이어는 또한 Xtreme에 정말 엉성한 주행에서 노골적인 그립 측면에서 우위를 제공합니다. 서로 다른 밀봉된 표면에서 약간 목소리가 나올지 여부는 아직 알 수 없습니다.

이 장르의 듀얼 캡을 점점 더 정의하는 SupaShock 서스펜션 시스템입니다.

확실히, 모든 추가적인 늪지 그립에도 불구하고 역청 위의 코너에 차를 던질 때 그다지 큰 절충점은 아닌 것 같습니다.

말하자면, 역청은 댐퍼의 이점이 더욱 확실해지고 추가 자운스 컨트롤이 실제로 후방 끝을 길들이는 곳입니다.

이는 프론트 엔드도 좀 더 자연스럽게 작동할 수 있도록 해주는 것으로 보이며, 스티어링도 더 평평한 플랫폼을 사용함으로써 이점을 얻는 것처럼 느껴집니다.

오프로드에서 동일한 댐퍼는 향상된 차체 제어라는 주제를 이어가며 Triton이 세차게 휩쓸려가는 것을 방지합니다.

역청은 Xtreme 댐퍼의 이점이 더욱 확실해지는 곳입니다.

그러나 여기서 헤드라인을 장식하는 것은 아마도 Goodrich ATR 타이어일 것입니다. 테스트 중에 우리가 발견한 진흙 투성이의 울퉁불퉁한 조건을 헤쳐나가는 것입니다.

보닛은 전방 시야를 약간 가릴 만큼 길지만(여기서 Triton은 거의 유일하지 않습니다) 서스펜션 리프트가 없어도 여유 공간과 램프 오버 능력이 부족하지 않습니다.

미쓰비시는 또한 10단 속도가 새로운 표준이 된 시대에 6개의 전진 기어만으로도 충분하다는 것을 증명했습니다.

나머지 데칼, 휠, 배쉬 플레이트를 제거하면 Xtreme은 실제로 더 공격적인 타이어와 더 견고한 서스펜션을 갖춘 GSR이며, 솔직히 말해서 그 느낌이 거의 그렇습니다.

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