폐차장 아우디 부품으로 인해 GTI가 매우 미끄러워졌지만 너무 멀리갔습니다.

Jan 27, 2024

유사한 자동차의 업그레이드된 공장 부품을 사용하는 것은 모딩을 시작하기에 좋은 장소입니다. 그리고 그것은 종종 꽤 저렴합니다!

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나는 2010년형 VW GTI를 몰며 많은 시간을 보냈습니다. 1만 마일의 자동차 운전(대부분 협곡에서)은 내가 용감한 독일 해치백을 가지고 있는 모드 목록을 작성하는 데 도움이 되었습니다. 요구 사항은 아닙니다. 스프링 아래 웨이트 모드, 트릭 화이트라인 부싱, Bilstein PSS 코일오버를 사용해 보았지만 여전히 부족했습니다. 이 코너에서 간신히 스티어링을 통과하는 코너링과 회전을 검색하면서 나는 많은 돈을 들이지 않고도 캠버와 결정적으로 트랙 폭을 내 GTI에 추가하는 방법을 추론했습니다.

알루미늄 너클 및 컨트롤 암과 같은 경량 서스펜션 부품을 연구하는 동안 저는 Audi TT가 서스펜션 구성 요소의 대부분을 골프와 공유한다는 사실을 알게 되었습니다. 주요 차이점은 직립체(휠 베어링과 스트럿을 고정하는 것)와 하부 볼 조인트입니다. . TT 컨트롤 암이 과도하게 확장되어 있다는 일반적인 오해가 있으며, 이것이 바로 TT가 25mm 정도의 추가 트랙 폭을 갖는 방식입니다. 나는 그것이 사실이라고 생각하지 않습니다.

검색 결과 컨트롤 암 길이에 대한 명확한 답을 찾을 수 없었습니다. 시각적으로 폭스바겐 파사트/CC 컨트롤 암은 TT와 동일해 보입니다. 제가 본 가장 큰 차이점은 볼 조인트 형상이었습니다. 분명히 TT 볼 조인트는 많이 다릅니다. 하부 컨트롤 암용 장착 플레이트는 Passat/CC/Golf에 비해 훨씬 길고 고정 스터드 대신 캠버 조정용 슬롯이 있으며 실제 하부 볼 조인트의 생크 길이가 다릅니다. 볼 조인트가 내 티켓이었습니다. ECS Tuning은 골프 부품과 부품 번호가 뚜렷하게 다른 왼쪽 및 오른쪽 쌍으로 나열했습니다. 그렇습니다. TT는 PQ35 플랫폼에도 있습니다.

나는 일부 부품 번호를 조사하고 전면 하단 볼 조인트와 스터드 역할을 하는 고정 플레이트를 모두 주문했습니다. 고전적인 부분이 이어졌습니다. 그러는 동안 나는 타이로드 키트를 창고에서 꺼내 LA 사우스 베이의 웨스트엔드에서 정렬을 위한 예산을 책정했습니다.

우편으로 물건을 받은 후, 나는 일을 시작했습니다. 나는 차를 들어올리고, 잭 스탠드를 사용하고, 에어건을 부수고, 즉시 앞차축의 볼트와 오래된 하부 볼 조인트를 컨트롤 암에 고정하는 너트 3개를 풀었습니다. 나는 수직 기둥과 지지대를 차 바깥쪽으로 당기고 스플라인에서 차축을 튀어나오게 했습니다. 그렇게 하여 기둥에서 볼 조인트를 분리할 수 있는 공간을 확보했습니다.

볼 조인트 교환이 문제 없이 진행되었습니다. 글쎄, 대부분. 나는 고정 플레이트/스터드 설정을 완전히 피하면서 새로운 하부 볼 조인트용 스터드와 너트를 만들었습니다. 나는 오래된 하부 볼 조인트의 스터드를 Harbor Freight 프레스에서 눌러 사용했습니다. 개략적으로 보일 수도 있지만, 잠시 미래로 뛰어들기 위해 이 설정으로 수천 마일을 추적하고 협곡을 달렸기 때문에 정말 멋졌습니다. TT 컨트롤 암을 사용하면 프로세스가 크게 간소화될 수 있습니다.

그 문제를 해결한 후, 나는 내부 및 외부 타이로드 리프레시를 제거하고 여행을 위한 정렬을 눈으로 확인했습니다. 결과? 이것:

바쁜 장비와 캠버. 내 눈알은 캠버가 -3도라고 말했는데, 정말 이상해 보이지만 예상했던 것보다 조금 더 높았습니다. 추가로 사용한 타이로드의 양으로 판단하면 트랙 폭이 약 20mm 늘어났습니다. 변화는 미친 짓이었습니다.

얼라이먼트 숍에서 내 눈알을 확증해주었다. 최종 정렬은 측면당 -2.9도였습니다. 가게에서는 좀 과하지만 일단 먹어보자고 동의했습니다. 나는 여러 트랙 세션과 활기 넘치는 협곡 달리기를 통해 그 볼 조인트를 평생 남용했습니다.

나는 그 결과에 큰 감명을 받았습니다. 물론, 트램라이닝은 형편없었고, 차가 약간 돌진했고, 차에 갑자기 토크 조향 장치가 생겼고, 조향 느낌이 조금 떨어졌습니다. 그러나 차의 앞쪽 끝은 회전에 대한 믿음을 불러일으켰습니다. 턴인은 즉각적이었고 차량은 프런트 엔드의 측면 견인력에 결코 실패하지 않았습니다.