BMW M2 경쟁을 운전하는 것은 좋은 체육관 운동처럼 느껴집니다.

Apr 27, 2023

여기 mea culpa부터 시작하겠습니다. 나는 중년이 되면서 늙고 게으르게 되었고, 솔직히 자동변속기에 너무 익숙해졌습니다. 결국, 뭄바이, 벵갈루루 또는 수도 지역에서 수 마일에 걸친 교통 정체에 갇혔을 때 클러치와 페달을 지속적으로 펌프질하고 싶은 사람이 어디 있겠습니까? 하지만 일부 자동차 구매자들이 수동 차량에 대해 갖고 있는 열정을 이해합니다. 결국, 기어 변속 시점을 제어하면 자동차 성능을 최적화할 수 있습니다. 그러나 신형 현대 베르나(Hyundai Verna), 폭스바겐 비르투스(Volkswagen Virtus), 스코다 슬라비아(Skoda Slavia)와 같은 일부 최신 듀얼 클러치 변속기 차량을 사용하면 운전이 매우 재미있어졌습니다. 운전을 위해 왼팔과 다리를 사용할 필요가 없으며, 더욱 경제적입니다.

그래서 최근에 BMW India의 한 운전자가 새로운 M2 Competition을 반납하기 위해 우리 집에 왔을 때 저는 "젠장, 매뉴얼이군요."라고 말했습니다. 그것은 내가 거의 10년 만에 운전해 본 최초의 현대식 BMW 스틱 시프트 자동차였지만, 해당 카테고리의 다른 차량이 나에게 미친 영향은 거의 없었습니다. 그것은 내 찌푸린 얼굴을 뒤집어 놓았습니다. 물론, 나는 이 차의 클러치와 기어 레버를 실제로 작동시켜야 했습니다. 후자는 딱딱한 쿠키 반죽을 만드는 것과 비슷합니다. 하지만 정말로 노력하면 타자가 좋아지는 것처럼, 400마력이 조금 넘는 마력과 원할 때 흔들리는 후미를 갖춘 M2 컴페티션은 나에게 옛날의 고성능 자동차를 생각나게 했습니다.

자동차 제조업체들이 점점 더 고성능 자동차에 자동 변속기를 장착하는 데에는 이유가 있습니다. 때때로 수동 모드를 통해 자동차의 컴퓨터 두뇌를 무시할 수 있지만 컴퓨터는 여전히 보스입니다. 너무 멀리 가려고 하면 제어권을 빼앗길 것입니다. 이 차에서 엔진을 회전시키고 회전수 제한기에 도달하면 대시보드 조명이 주황색과 빨간색으로 바뀌는 것을 보면 해야 할 일이 있다는 것을 알 수 있습니다. 하지만 BMW M2 컴페티션을 운전하는 것은 좋은 체육관 운동처럼 느껴지지만 피곤하지만 만족스럽습니다.

여기에 문제가 있습니다. 가장 재능 있는 엔지니어를 배치하는 BMW M 디비전의 자동차가 극도로 부드러워졌다고는 말하지 않겠습니다. 그리고 현대 자동차는 모두 약간 부드럽습니다. M5 경쟁 차량과 같은 자동차가 625마력을 가지고 있다는 것은 놀라운 일입니다. 이는 실제로 거의 또는 전혀 의미가 없는 수치입니다. 왜냐하면 차트에서 거의 벗어났기 때문입니다. 하지만 몇 년 전 포르투갈에서 현행 M5를 운전했을 때 1980년대와 1990년대의 클래식 M5도 운전했습니다. 불과 몇 백 피트 아래에 대서양이 있는 포르투갈의 언덕길을 질주하는 것은 위험하기 짝이 없었지만, 1988년에서 1995년 사이에 제작된 E34 BMW M5는 나를 무섭다기보다 살아 있는 듯한 느낌을 주었습니다. 이상하게도 기술적으로 더 작은 신형 M2 Competition은 구형 M5보다 거의 100마력 더 높습니다. 이것이 바로 BMW M-디비전의 엔지니어들이 얼마나 미쳐버렸는가입니다.

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M2를 사용하면 초고속으로 달릴 수 있고, 속도 제한도 무시할 수 있으며, 한 푼도 켤 수도 있습니다. 이런 종류의 성능을 설명하기에는 최상급의 표현이 부족하지만, 솔직히 말해서 무한한 잠재력을 감안할 때 이 자동차는 고속도로에서 빠르게 운전하는 데 낭비할 자동차가 아닙니다. M2에는 Gangotri 방향 NH34의 Uttarakhand 구간과 같은 좋은 히말라야 도로가 필요합니다. 뛰어난 성능을 제공하기 위해 꼼꼼하게 보정되었지만 잠재력을 마지막 한 방울까지 끌어내는 것은 사용자에게 의존하는 이와 같은 기계에는 최고의 성능을 발휘할 수 있는 도로가 필요합니다. 그리고 BMW가 하루만에 차를 반납하는 동안 강가강 어귀까지 운전할 생각이 충분히 있어서 다시 요청하겠습니다.

M2 경쟁은 인도에서 구입할 수 있는 가장 미친 자동차 중 하나입니다. 그러나 이전 M2 경쟁의 전시장 가격은 Rs 85 lakh였지만, 이번 가격은 루피 하락과 투입 비용 증가로 인해 10억 달러에 가까울 수 있습니다. 즉, 기어박스에서 '후진'을 찾는 데 약간의 노력이 필요하고 체육관으로 돌아가 상체 운동을 해야 한다는 점을 상기시켜 주더라도 재미있는 라이딩이었습니다. 또한 2도어 쿠페 컨셉은 그다지 실용적이지는 않지만, 아무리 생각해도 이것은 실제로 '패밀리카'가 아닙니다.