볼 조인트와 타이 로드 엔드는 중요한 안전 구성 요소입니다.

Jan 21, 2024

유능한 얼라인먼트 기술자라면 스티어링 링키지가 조향 시스템의 가장 중요한 부분이라는 것을 알고 있습니다. 마모된 링키지는 과도한 타이어 마모를 유발할 수 있을 뿐만 아니라 중요한 안전 및 책임 문제가 될 수도 있기 때문입니다. 예를 들어, 타이 로드 엔드나 타이 로드 조정 슬리브가 부러지면 운전자는 즉시 차량의 조향 제어력을 잃게 됩니다. 따라서 모든 부품 및 서비스 전문가가 스티어링 연결 부품을 판매할 때 안전을 강조하는 것이 중요합니다.

조향 링키지는 평행사변형과 랙 앤 피니언이라는 두 가지 일반적인 구성으로 설계되었습니다. 기존의 평행사변형 링키지는 1930년대 후반 독립 프론트 서스펜션이 대중적으로 사용되기 시작한 이래로 우리와 함께해 왔습니다. 현대의 오른쪽 및 왼쪽 서스펜션은 서로 독립적으로 이동하기 때문에 타이 로드는 전면 하단 컨트롤 암과 거의 동일한 수직 호를 통해 회전해야 합니다.

따라서 독립적인 서스펜션 형상에는 전면 하부 컨트롤 암과 거의 동일한 피벗 지점에 장착된 내부 및 외부 타이 로드 엔드가 필요합니다. 오른쪽과 왼쪽 타이 로드는 중앙 링크로 서로 연결되며, 이 링크는 스티어링 기어의 피트먼 암과 차량 조수석 측의 아이들러 암에도 장착됩니다. 직선 위치에서는 Pitman 암, 중앙 링크 및 아이들러 암이 직사각형을 형성합니다. 차량이 방향을 바꾸면 평행사변형이 형성되는데, 이것이 이 특별한 디자인에 이름을 붙입니다.

랙 앤 피니언 스티어링은 스티어링 기어 또는 랙이 내부 타이로드 끝과 외부 타이로드 끝 사이에 직접 장착되므로 설계가 훨씬 간단합니다. 내부 타이 로드 엔드는 볼 앤 소켓 설계로, 타이 로드 본체를 형성하고 외부 타이 로드 엔드에 나사산이 연결됩니다. 대부분의 경우 랙 앤 피니언 스티어링 기어는 내부 타이로드 엔드와 부츠를 포함하는 "긴 랙"으로 판매됩니다. 랙 앤 피니언 조향은 현재 두 조향 연결 시스템 중 가장 우세합니다.

평행사변형 조향 링키지에는 앞 타이어의 전체 발가락 각도에 영향을 미치는 많은 마모 지점이 있습니다. 앞바퀴의 발가락 각도는 자신의 발을 보면 쉽게 기억할 수 있습니다. 발가락이 안으로 = "발가락으로". 발가락이 밖으로 = "발가락이 밖으로." Pitman 암은 스티어링 휠의 추력을 스티어링 기어를 통해 스티어링 링키지로 전달한 다음 앞바퀴로 전달하여 차량을 조종합니다. 마모된 Pitman 암 또는 스티어링 기어의 증상은 스티어링 휠의 과도한 유격입니다. 대조적으로, 아이들러 암의 역할은 조수석 조향 연결 장치를 프레임에서 간단히 정지시키는 것입니다. 아이들러 암 마모의 주요 증상은 조수석 앞 타이어의 바깥쪽 가장자리가 마모되는 것입니다.

4개의 타이 로드 끝 중 하나가 마모되면 토인과 토아웃 사이의 과도한 변화가 발생하여 둘 다 타이어 마모와 스티어링 이탈을 유발합니다. 현대의 토우 각도는 1/1000인치 단위로 측정되므로 4개의 타이 로드 엔드 각각의 약간의 마모로 인해 토우 각도에 심각한 변화가 발생할 수 있습니다. 또한 타이 로드 엔드는 일반적인 마모를 보상하기 위해 예압되어 있으므로 느슨해지면 타이 로드 엔드를 폐기해야 한다는 점을 기억하십시오. 마지막으로, 스티어링 연결 부품을 곧게 펴면 금속에 응력 상승이 발생하여 결국 파손되어 치명적인 부품 고장을 일으킬 수 있다는 점을 소매 고객에게 상기시키는 것이 매우 중요합니다.

일부 정렬 기술자는 영구적으로 윤활 처리된 스티어링 연결 부품을 선호하는 반면 다른 기술자는 그리스 피팅이 장착된 부품을 선호합니다. 스탬프 강철 조정 슬리브를 사용하는 타이 로드 어셈블리를 교체할 때 편의와 안전을 위해 타이어 로드 엔드와 함께 슬리브를 교체하는 것이 좋습니다. 그리고 귀하의 부품에 대한 평판이 중요하기 때문에 대부분의 전문 기술자는 프리미엄급 스티어링 연결 부품을 고집할 것입니다.