2024 현대 아이오닉 5 N은 단순한 카본이 아니다

Apr 23, 2023

이 전기 핫 해치를 돋보이게 하는 것은 바로 캐릭터입니다. 안녕하세요, 거기에는 많은 특징이 있습니다.

현대차의 더욱 강화된 N 라인업은 저렴한 자동차 세계에서 가장 흥미로운 부분 중 하나입니다. 이 배너 아래의 모든 차량은 댐핑 강성부터 테일파이프 볼륨까지 모든 방식의 사용자 조정 기능을 갖추고 있습니다. 이러한 설정을 통해 소유자는 개인 취향에 더 잘 맞는 홈에 정착할 수 있으며 구성이 덜한 경쟁업체와 N을 차별화하는 데 도움이 됩니다. 아이오닉 5 N은 이번 퍼레이드의 첫 번째 고성능 EV가 될 것이며, 얼어붙은 호수를 한두 번 미끄러지듯 미끄러지는 데 시간을 보낸 후 N의 미래가 최대한 밝다고 보고하게 되어 기쁘게 생각합니다.

스웨덴 아르예플로그의 동계 시험장에서 현대차는 전체 사양을 공개할 준비가 아직 되지 않았다고 인정했습니다. 지금 우리가 알고 있는 것은 아이오닉 5 N의 듀얼 전기 모터가 결합되어 600마력의 순수 출력을 발휘한다는 것뿐입니다. 이는 E-GMP 플랫폼을 공유하고 있음에도 불구하고 576마력 기아 EV6 GT의 단순한 복제품이 아닙니다. 생각보다 공통된 기본 구성 요소가 적습니다. 많은 기초가 N 디비전을 위해 조정되었습니다.

미학적으로 Ioniq 5 N은 Kona 및 Elantra N 모델에서 볼 수 있는 극장에 대한 헌신을 유지합니다. 외부에는 거대한 리어 디퓨저, 영리한 디자인의 대형 휠, 더 커진 브레이크, 더 두꺼워진 펜더와 타이어, 더 공격적인 프론트 범퍼가 있습니다. 내부에서 5 N의 스티어링 휠에는 주행 모드를 전환하고 다양한 기능을 활성화하기 위한 4개의 추가 버튼이 있습니다. 하지만 가장 큰 변화는 고정된 센터 콘솔이 포함되었다는 점입니다. 표준 버전은 내부 볼륨을 높이려고 노력할 수 있는 반면, N 변형은 측면 g의 램프업으로 몸을 지탱할 수 있는 공간을 제공합니다.

계절에 맞지 않는 온화한 날씨 속에 대부분 얼어붙은 미끄러운 호수 위에서, 스터드 없이 Pirelli Sottozero 겨울용 타이어를 사용하면 옆으로 미끄러지는 것이 거의 보장됩니다. 현대차는 전자 간섭 없이 가장 날카로운 N 주행 모드에서 드리프트를 유지하도록 시도했고, 다른 차량과 마찬가지로 아이오닉 5 N 프로토타입도 피루엣을 방지하기 위해 엄청난 양의 스로틀과 조향 입력을 요구했습니다. 전용 드리프트 모드로 전환하면 각 휠의 토크 분배가 조정되어 고 페달을 두텁게 밟거나 브레이크가 완전히 재생된 상태에서 갑작스럽게 리프트를 시작한 후 드리프트를 더 잘 유지할 수 있습니다. 스티어링은 또한 댐핑을 줄여 팔 전체를 운동하지 않고도 보다 세밀한 제어가 가능합니다. 회전을 방지하는 것은 여전히 ​​운전자의 몫이지만 구동계에서 발생하는 기계 가공은 꼬리를 더 오랫동안 늘어놓을 수 있는 충분한 자신감을 불러일으킵니다.

하지만 드리프트 모드를 사용하고 싶지 않을 수도 있습니다. 특정 운전 스타일에 맞게 아이오닉 5 N의 태도를 맞춤 설정할 수 있는 방법은 아직 남아 있습니다. 네 가지 모드(에코, 노멀, 스포츠, N)가 스티어링 무게, 댐핑, 스로틀 감도를 조정하지만 수많은 자동차 제조업체에서 이를 허용합니다. 5N은 운전자가 거의 전면 또는 후면 바이어스 사이의 스펙트럼에서 토크 분포를 변경할 수 있도록 하여 그 이상을 제공합니다. 모든 것을 뱃머리 쪽으로 던지면 5N은 얼음 위에서 전륜 구동 자동차가 하는 것처럼 작동합니다. 즉, 이륙 오버스티어와 함께 터미널 언더스티어가 발생합니다. 모든 것을 엄격하게 던져버리면 자동차와 커피를 떠나는 머스탱에 대한 최고의 인상을 남길 수 있습니다.

이러한 영웅적 행위는 두 가지 유형의 차등에서 비롯됩니다. Ioniq 5 N의 후면 끝은 전자식 제한 슬립 차동 장치를 사용하여 왼쪽과 오른쪽으로 토크를 섞고, 전면 끝의 개방형 디퍼렌셜은 브레이크 기반 토크 벡터링과 쌍을 이룹니다. 후자는 프런트엔드 무게와 비용을 모두 줄이기 위해 선택되었지만 여전히 상당한 성능을 발휘합니다. 설정이 열심히 작동하는 경우에도 내부 휠에서 ABS 스타일 브레이크 떨림이 거의 또는 전혀 발생하지 않습니다. 그 결과 일반 통근자들이 재택근무를 하기 위해 분투하게 만드는 매끄러운 작동과 인상적인 차체 제어가 가능해졌습니다.

아이오닉 5 N의 파워를 모든 방향으로 움직일 수 있는 능력은 전통적인 겨울철 운전 시나리오에도 큰 이점을 제공합니다. 혼합 견인 표면은 시동 및 정지가 까다로울 수 있지만 차동 장치는 발사 중 및 하드 ABS 작동 중에 5N 추적을 직선으로 유지하는 훌륭한 작업을 수행했습니다. 우리는 순수한 얼음 위에서 조수석 쪽 바퀴를 사용하여 20%의 경사도를 올렸고, 아이오닉은 아무런 드라마도 없이 밀어붙였습니다.